Air europa empleo pilotos

Private jet piloot banen in europa

Zelfs met een ATPL en typebevoegdheid op zak is het vinden van een eerste baan als piloot geen gemakkelijke opgave. In de Europese luchtvaartindustrie van vandaag wordt zelfs een piloot met een typebevoegdheid niet noodzakelijk geschikt geacht voor tewerkstelling. Heel vaak eisen luchtvaartmaatschappijen ten minste 500 extra vlieguren. Helaas worden ook piloten met een typebevoegdheid die vlieguren nodig hebben, door sommige luchtvaartmaatschappijen en organisaties gezien als een zakelijke kans. Dit is het geval voor Pay-to-Fly-schema’s (piloten die als werknemer van een luchtvaartmaatschappij fungeren, maar een zeer laag salaris ontvangen of aan de luchtvaartmaatschappij worden betaald).
De eerste baan krijgen is de moeilijkste uitdaging voor jonge piloten. Het “tekort aan piloten”, dat door vliegscholen en luchtvaartdeskundigen graag wordt aangeprezen, is in werkelijkheid een handige mythe. In feite is de werkloosheid onder piloten een aanzienlijk verschijnsel. Het gemiddelde werkloosheidscijfer voor piloten in Europa ligt rond 15%*.

Air europa cfo

Vandaag zijn meer dan 1 op 5 piloten in Europa “atypische” werknemers, d.w.z. dat ze niet rechtstreeks in dienst zijn van de luchtvaartmaatschappij waarvoor ze vliegen. Terwijl dergelijke atypische vormen van tewerkstelling van luchtvaartpersoneel tien jaar geleden nog een uitzondering waren, hebben zij zich nu snel en wijd verspreid in alle segmenten van de sector, van lagekostenmaatschappijen tot gevestigde luchtvaartmaatschappijen.
De gevolgen van dergelijke onzekere arbeidsvormen zijn velerlei. Zij variëren van slechtere sociale en arbeidsomstandigheden voor de bemanning, oneerlijke concurrentiedruk binnen de eengemaakte Europese luchtvaartmarkt, tot mogelijk negatieve gevolgen voor de veiligheidsbeslissingen in de cockpit. Veel redenen om bezorgd te zijn – en veel redenen om dit aan te pakken, frontaal!
Volgens de studie van de Universiteit van Gent over atypische werkgelegenheid in de luchtvaart (2015) is meer dan 1 op 6 piloten in Europa een “atypische” werknemer, d.w.z. dat ze werken via een uitzendbureau, als zelfstandige of met een nulurencontract zonder gegarandeerd minimumloon (geen vlucht = geen loon).
Vooral jonge piloten worden getroffen door dergelijke onzekere dienstverbanden. 2 op 5 (bijna 40%) van de piloten in de leeftijdsgroep 20-30 jaar geven aan geen rechtstreekse arbeidsverhouding met hun luchtvaartmaatschappij te hebben. Sommige luchtvaartmaatschappijen bieden hun cadetten een baan aan onder erbarmelijke omstandigheden, of nemen zelfs hun toevlucht tot “Pay-to-Fly”-regelingen waarbij de piloot de luchtvaartmaatschappij daadwerkelijk betaalt om met hun vliegtuig te vliegen op (inkomsten genererende) vluchten.

Air europa pilotenopleiding

De banenmarkt voor piloten ziet er goed uit. We hebben veel piloten die met pensioen gaan wat betekent dat er ruimte is voor nieuwe aanstormende piloten in de industrie. Er is op dit moment een grote vraag naar vlieginstructeurs, dus als je nu besluit om een pilotenopleiding te volgen en daarna verder te gaan als vlieginstructeur dan zal dat resulteren in meer baankansen voor jou.
In de komende 16 jaar zal de wereldwijde vloot verdubbelen van meer dan 21.670 vliegtuigen naar meer dan 43.920 vliegtuigen (bron: Boeing) en er zijn piloten nodig om die vliegtuigen te besturen. Dus als je een carrière in de luchtvaart wilt beginnen en piloot wilt worden, is het nu de tijd.
De tijd tussen afstuderen en de eerste vlucht varieert sterk en is afhankelijk van vraag en aanbod op de markt. Sommige klassen hebben het geluk in een mum van tijd af te studeren en we hebben klassen en studenten die al een baan aangeboden hebben gekregen voordat ze afgestudeerd waren aan onze programma’s. De tijd die het duurt van afstuderen tot de eerste baan hangt af van een verscheidenheid aan factoren, en degene die je het meest kunt beïnvloeden als een afgestudeerde is het verzenden van en het opvolgen van uw applicaties, terwijl je studeert om je voor te bereiden op je interviews. OSM Aviation Academy biedt ook Premium CrewAssist lidmaatschappen aan onze Alumni voor 12 maanden na het afstuderen, om hen te ondersteunen met een uitgebreide bibliotheek van loopbaanbegeleiding en interview voorbereiding videocursussen.

Kan een canadese piloot in europa werken?

De links hieronder zijn naar de carriere pagina’s van de luchtvaartmaatschappijen.    Als je nu mensen aanneemt, betekent dit dat de luchtvaartmaatschappij op dit moment piloten aanneemt. Op sommige carrièrepagina’s van luchtvaartmaatschappijen moet u ‘Piloot’, ‘Kapitein’ of ‘Eerste officier’ intypen in het zoekvak van de pagina om de vacature te zien te krijgen.    Open sollicitaties’ betekent dat de luchtvaartmaatschappij momenteel sollicitaties accepteert voor mogelijke toekomstige vacatures.    Stay Tuned’ betekent dat de luchtvaartmaatschappij op dit moment geen vacatures heeft, maar we raden je aan om zelf even op de carrièrepagina te kijken.