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El consumo real de los vehículos se especifica en la tabla de “Datos de fábrica”. Estos datos se han recopilado a partir de fuentes publicadas por los sitios web oficiales y no oficiales y catálogos de marcas y empresas. Al revisar los vehículos, los datos reales deben considerarse como consumo de combustible real.
El consumo de combustible estimado se calcula a partir de la información estadística adquirida como resultado de los cientos de datos enviados por los usuarios y la conducción de los profesionales; incluyendo la clase de motor del vehículo, el peso del vehículo, el tipo de combustible, el tipo de transmisión, dependiendo de factores como las condiciones de la carretera. Los coeficientes de nuestro algoritmo mejorado se calcularon para cada modelo en particular. Por lo tanto, los datos de consumo de combustible estimados pueden variar en comparación con los datos reales de consumo de combustible. Los datos de consumo de combustible estimados, dependen del estilo de conducción de los usuarios, de las condiciones ambientales y pueden variar dependiendo de muchos factores. Aunque no hay certeza del contenido, es sólo para fines informativos.

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Esto no quiere decir que sea pobre, pero no puedes evitar notar que el estilo parece haber sido modelado en sus rivales. Desde la mayoría de los ángulos, hace un buen trabajo imitando al Peugeot 308, mientras que la nueva parrilla -que el equipo de relaciones públicas de Hyundai nos dijo divertidamente que “parece dos manos acunando la insignia”- estaría más a gusto en un Audi.
El interior es mucho mejor. La calidad ha mejorado notablemente en comparación con el i30 anterior, y la sensación predominante es de calidad: todos los elementos principales están hechos con materiales decentes.
El sistema multimedia también se ha mejorado; cuenta con un procesador más rápido y no ha fallado ni una sola vez a la hora de cambiar de ruta cuando tomamos la salida equivocada en una rotonda. Esto no ocurre con muchos sistemas modernos, así que es un trabajo bien hecho.
Es tan silencioso y suave como cabría esperar de un motor de gasolina, pero lo más agradable es la rapidez con la que el compresor entra en acción. Técnicamente, la diferencia parece retrógrada -el soplador de doble rodillo del Gamma de 1,6 litros saliente ha sido sustituido por una unidad más pequeña de un solo rodillo-, pero en la aplicación está tan bien adaptada al motor que el rendimiento resultante hace que el i30 sea agradablemente rápido.

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La presencia de Hyundai en Europa es ahora tan amplia que se podría pensar que el i30 de tamaño familiar ha perdido algo de importancia, superado por productos más atractivos (el Ioniq) o más rentables (el Santa Fe).  Pero no es así. El primer i30, lanzado en 2007, puso a Hyundai en su trayectoria actual gracias a un programa de desarrollo eurocéntrico.
La insurgencia del coche en el mayor segmento de mercado del continente continúa con este modelo de tercera generación -mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de París del año pasado, acompañado del eslogan “el coche de la gente”-: “el coche del pueblo”, una declaración de ambición en toda regla. Hyundai, como es habitual, no oculta su enfoque: la competencia -toda ella- ha sido sometida a una implacable evaluación comparativa con la intención de que el i30 esté a la altura de los mejores.
Como resultado, aunque la arquitectura del antiguo coche se mantiene, se ha revisado exhaustivamente, duplicando la cantidad de acero de alta resistencia en la carrocería y reduciendo el peso. La rigidez, como era de esperar, también ha mejorado, al igual que el tamaño, ya que el modelo es ligeramente más grande. También es más bajo, lo que es bueno, porque Hyundai quiere que el i30 tenga un mejor aspecto, citando el diseño como una de las principales razones por las que los compradores eligieron el modelo anterior.

Manuela Toribio

Bienvenido a mi blog, soy Manuela Toribio y escribo sobre diversos temas de actualidad.

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Lun Jul 5 , 2021
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