Motores tsi opiniones

Fiabilidad del motor 1.0 tsi

En todo el mundo, la reducción de tamaño es el nombre del juego en la industria del automóvil. Los sedientos V8 están siendo sustituidos por V6, y los V6 están dejando paso a los turbo-cuatro de bajo consumo. En nuestro mercado, donde ya tenemos motores pequeños, no creía que pudiéramos reducirlos más, pero resulta que sí podemos. Por ejemplo, el renovado Volkswagen Polo. El vigoroso modelo GT TSI de 1,2 litros ha sido sustituido esencialmente por este modelo con una unidad de tres cilindros turboalimentada de 1,0 litros. Sorprendentemente, con 108 CV, la potencia ha aumentado en 4 CV y el par motor sigue siendo el mismo. Claro que el nuevo motor desarrolla su potencia a más revoluciones, pero eso es sólo parte de la diversión.
Desde el momento en que lo enciendes, eres consciente de que se trata de un motor de tres cilindros, con su inconfundible zumbido al ralentí. Sin embargo, una vez en movimiento, casi lo olvidas. Hay un notable retraso del turbo a bajas revoluciones. No vas a progresar a buen ritmo hasta que aceleras por encima de las 2.000 rpm, y el coche cobra vida a partir de las 2.500 rpm. En esta ocasión, la transmisión manual de 6 velocidades está presente. Nunca vas a igualar las velocidades de cambio del DSG de doble embrague, pero es mucho más satisfactorio remar tus propias marchas en esta caja de cambios. Las relaciones están bien espaciadas y la nueva transmisión se adapta muy bien a la entrega de potencia del motor. El embrague tiene un punto de conexión que es un poco demasiado alto para mí, lo que lleva a una colocación incómoda de las piernas, pero no lo notas cuando estás acelerando el coche.

Problemas del motor skoda tsi

El punto de partida para crear una nueva familia de motores EA211, que son unidades modulares MQB (de Modulare Ottomotoren Baukasten) compatibles con la plataforma, y el motor 1.4 TSI con 140 CV. Los derivados se obtienen variando el motor (por ejemplo, eliminando los variadores de fase de las válvulas de escape, utilizando un turbocompresor menos eficiente), reduciendo el número de cilindros u optimizando el proceso de combustión. Estos motores no tienen nada que ver con la antigua generación 1.2 / 1.4 TSI del motor EA111, que se ha hecho conocida por sus problemas, la combustión del aceite y los cortocircuitos de la cadena de distribución.
Los motores 1.0 MPI / TSI tienen cilindros de idéntico diámetro que el 1.4 TSI, pero el 1.0 MPI / TSI tiene tres cilindros. En pocas palabras, los motores 1.0 MPI / TSI se fabricaron tras eliminar un solo cilindro. Para reducir los costes de producción y aumentar la unificación, se utilizaron cilindros del mismo diámetro que en el 1.4 TSI. Esto permite utilizar los mismos ajustes para muchas máquinas de producción en las instalaciones de producción. Una de las soluciones específicas del motor 1.0 MPI / TSI es una tapa de válvulas integrada con los árboles de levas, lo que puede dificultar o imposibilitar la sustitución de sus cojinetes (afortunadamente, esto rara vez es necesario en unidades correctamente diseñadas).

Fiabilidad del motor vw 1.4t

Volkswagen había anunciado el Polo BS6 con dos motores, un tricilíndrico de gasolina de aspiración natural MPI de 1,0 litros y un tricilíndrico de gasolina turboalimentado TSI de 1,0 litros. El motor MPI rinde 76 CV a 6.200 rpm y 95 Nm de par a 2.950-3.800 rpm. Se combina con una transmisión manual de 6 velocidades y ofrece un ahorro de combustible de 17,75 km/l.
El motor TSI desarrolla 110 CV a 5.000-5.500 rpm y 175 Nm de par a 1.750-4.000 rpm. Se anunció con dos transmisiones, una unidad manual de 6 velocidades y otra automática de 6 velocidades. Sin embargo, la opción automática aún no ha sido anunciada. El índice de ahorro de combustible del BS6 Polo TSI manual es de 18,24 km/l.
Volkswagen ofrece el Polo BS6 en los acabados Trend Line, Comfort Line Plus y High Line Plus, con precios a partir de 5,83 lakh*. Los precios son bastante exorbitantes para un coche de diez años. El recientemente lanzado Tata Altroz BS6 tiene un precio de sólo 5,29 lakh*. Los precios del Maruti Baleno BS6 y del Hyundai i20 BS6 comienzan en 5,64 lakh* y 5,60 lakh* respectivamente.

Problemas del motor 1.4 tsi

¿Conoces el dicho “No hay sustituto para la cilindrada”? Pues parece que ahora sí lo hay, y viene en forma de la nueva gama de motores de gasolina TSI de Volkswagen. Más eficientes y potentes, estos nuevos motores de inyección estratificada con turbocompresor que cumplen con la normativa BSVI continúan con la tradición de ofrecer más con mucho menos. Y todo el mundo sabe que los motores más pequeños dan mucho de sí cuando se trata de eficiencia, ¿no?
Por ejemplo, el nuevo motor maravilla, el avanzado TSI de 1,0 litros con inyección directa y doble árbol de levas en cabeza del nuevo Polo y Vento. Con 110 CV de potencia y 175 Nm de par, cifras superiores a las de los motores salientes de mayor cilindrada, estos nuevos motores siguen teniendo una calificación superior en cuanto a eficiencia de combustible. El Polo 1.0 TSI ofrece 18,24kmpl, mientras que el Vento 1.0 TSI ofrece 17,69kmpl, ambas cifras notables para motores que se encuentran entre los más potentes de sus segmentos.
La eficiencia adicional tiene mucho sentido si se tiene en cuenta que las cifras de potencia y par máximo llegan mucho antes que en un motor atmosférico comparable. De hecho, el par máximo llega a partir de las 1.750 rpm, es decir, exactamente el número de revoluciones al que te encontrarás cuando conduzcas por la ciudad. Esto hace que los adelantamientos sean rápidos y que la conducción sea atractiva incluso a bajas velocidades, una característica que nos encantó en nuestra reciente revisión del nuevo Polo. Es una situación en la que todos salen ganando, ya que los motores TSI ofrecen más potencia y par que los motores con una cilindrada más grande, por no mencionar que son sorprendentemente eficientes en cuanto al consumo de combustible. Por supuesto, no es de extrañar que este motor haya sido votado como el Motor Internacional del Año por un jurado de expertos en la materia, siguiendo la tradición TSI, ya que otras iteraciones han recibido ocho premios consecutivos.