Audi a6 hybrid
Audi a6 hybrid 2013
Audi, como marca, se siente madura para la electrificación, y está más adelantada en el camino de las emisiones cero que Bentley, compañera de cama del Grupo VW. Las marcas de Ingolstadt y Crewe se acercarán inexorablemente al colaborar en la plataforma que sustentará el primer vehículo eléctrico de Bentley, previsto para 2025.
Por todo ello, este A6, que es en parte gasolina y en parte eléctrico, parece una buena idea, algo que no siempre ocurre con los híbridos enchufables. La mayoría de los PHEV de alto rendimiento no convencen. Pero el A6 nunca se ha centrado en el atractivo para el conductor, y se adapta perfectamente a la energía eléctrica.
Por el refinamiento supremo y la facilidad de uso, probablemente. El A6 50 TFSI e quattro es, como sugiere su largo nombre, una gran berlina de Audi (apenas es más corta que un SUV de tamaño completo como el DBX de Aston) con una combinación bastante potente de un motor de gasolina turbo de cuatro cilindros y 2,0 litros (con 249 CV), un motor eléctrico de 139 CV, una batería de 14,1 kWh y tracción total.
Esto supone una potencia de 291 CV y 332 lb de par, con la tracción necesaria para utilizarla en cualquier situación. Pero, por si acaso no has notado la ausencia de las letras S o RS en el nombre, ten por seguro que no se trata de un coche de altas prestaciones. El A6, una vez equipado con la batería y el motor necesarios, pesa más de dos toneladas listo para rodar. Y además, el progreso relajado es el objetivo aquí, no la velocidad por la velocidad. Sin embargo, un tiempo de 0 a 62 mph de 6,2 segundos y una velocidad máxima de 155 mph deberían ser suficientes para la mayoría.
Audi a8 hybrid
La autonomía eléctrica del Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro** es de hasta 51 kilómetros en el ciclo WLTP. El A6 Avant PHEV acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. Su velocidad máxima es de 250 km/h; en modo sólo eléctrico, el híbrido enchufable puede alcanzar una velocidad de hasta 135 km/h2.
El concepto de conducción del modelo PHEV de Audi está diseñado para que los clientes puedan realizar la mayor parte de su conducción diaria de forma eléctrica y, por tanto, con cero emisiones locales. Pueden elegir entre los tres modos de conducción «EV» para la conducción totalmente eléctrica, «Hybrid» para la combinación eficiente de ambos tipos de conducción y «Hold» para conservar la energía eléctrica disponible en cada momento.
En el modo «Híbrido», la estrategia de funcionamiento predictivo garantiza la máxima eficiencia y la mayor cantidad posible de conducción eléctrica. Controla la cadena cinemática para que la última etapa del viaje antes de llegar al destino pueda cubrirse en modo totalmente eléctrico y la batería se cargue previamente mediante el motor de combustión cuando sea necesario. El asistente de eficiencia predictiva se encarga de la planificación fina de una etapa del viaje. Para ello, utiliza una gran cantidad de información, como la navegación, los eventos de tráfico en línea, el estilo de conducción del cliente y los sensores del vehículo, como la cámara y el radar. Planifica la gestión de los trayectos y decide entre la marcha libre con el motor desactivado y la recuperación por inercia.
Fecha de lanzamiento del audi a6 hybrid
Con un precio que parte de los 52.790 euros, el nuevo modelo obtiene su potencia de un motor de gasolina de cuatro cilindros de 249 CV y un motor eléctrico de 141 CV, lo que supone una potencia combinada de 295 CV y 332 lb/pie. Se trata de una potencia ligeramente inferior a la del ya lanzado A6 55 TFSI e, que cuenta con 362 CV procedentes de una versión mejorada de la misma configuración.
Al igual que el coche actual, que aún no ha salido a la venta en el Reino Unido, el 50 TFSI e puede recorrer 34 millas, y a velocidades de hasta 84 mph, sólo con energía eléctrica. El sprint de 0 a 62 mph se realiza en 5,5 segundos y la velocidad máxima es de 152 mph.
El conductor puede elegir entre tres modos de conducción: EV para circular sólo con electricidad, Hybrid para utilizar tanto el motor de combustión como el eléctrico en tándem, y Hold, que conserva la energía eléctrica disponible para su uso posterior.
Audi afirma que el tiempo de carga del paquete de baterías de iones de litio del híbrido es de 2,5 horas con un cargador de pared de 7kW, montado bajo el suelo en la parte trasera del coche. La aplicación para smartphones myAudi permite programar los horarios de carga para evitar los periodos de mayor consumo eléctrico, así como preajustar la climatización.
Por qué el audi a6 hybrid es tan barato
Con el coste de la compra de un vehículo de lujo, los compradores deberían poder asumir que es fiable. Sin embargo, no siempre es así. ¿Cuál es el veredicto para el Audi A6? Siga leyendo para ver si el Audi A6 es un coche de lujo fiable.
Consumer Reports es una fuente de información sobre la fiabilidad de los vehículos. Consumer Reports recoge respuestas de encuestas de sus miembros para obtener información en 17 categorías sobre cualquier problema que hayan experimentado con sus vehículos durante los últimos 12 meses. Esos vehículos también se comparan con otros vehículos similares del mismo año del modelo.
A lo largo de los años, el Audi A6 no ha salido bien parado en sus calificaciones de fiabilidad de Consumer Reports. Los datos están disponibles para los años de modelo 2012 a 2019, y casi todos los años reciben un tres de cinco para su calificación de fiabilidad general. Los años modelo 2018 y 2019 tienen las peores calificaciones con puntuaciones de uno sobre cinco.
Los mayores problemas de fiabilidad se califican en rojo. Los problemas del motor están marcados para 2012 y 2013. El sistema de combustible tuvo problemas de fiabilidad en 2014, 2015 y 2016. Los frenos causaron problemas en los modelos de 2014 y 2016. Los problemas del equipo de potencia aparecieron en los informes de 2013 y 2019, y la electrónica del coche fue un problema en 2018. Los problemas adicionales están marcados en naranja y amarillo. La buena noticia es que la calificación verde se da a dos categorías en todos los años del modelo: la transmisión (principal) y el sistema eléctrico.
