Casco moto barcelona

Salida de moto

Recuerda que si el pasajero de un ciclomotor o moto no utiliza el casco, es el conductor el que es sancionado, aunque en este caso no supondría pérdida de puntos. Se considera que el conductor es responsable cuando se pone en marcha sabiendo que un pasajero no lleva casco.    Si no lleva el casco bien puesto o sin abrocharlo, se sancionará como si no lo llevara puesto, lo cual es una infracción grave.
Recuerda que si por una avería tienes que empujar un ciclomotor por el arcén se te considera “peatón” por lo que no tienes que ponerte el casco si lo deseas. Pero si el problema es con una moto y tienes que empujarla también por el arcén, entonces debes usar el casco ya que se te considera conductor.
Tan importante como el casco es llevar ropa adecuada y sobre todo guantes ya que las manos son lo primero que ponemos en el suelo cuando nos caemos.    Lo hacemos de forma instintiva y la piel sobre el asfalto en un accidente de moto a veces provoca lesiones y cicatrices para toda la vida.

Ls2 metro_ff324_casco de moto modular

Un buen casco puede ser la diferencia entre la vida y la muerte para alguien que conduce una moto con regularidad en la ciudad. Aunque el límite de velocidad en muchas carreteras principales de Barcelona es de 50 km/h, esta velocidad puede resultar fatal cuando un motorista sufre un accidente. Un casco de buena calidad protegerá suficientemente la parte más frágil de su cuerpo de sufrir una lesión traumática. Los cascos integrales serán la opción más segura, ya que están hechos de una sola pieza, se adaptarán mejor a la forma de tu cabeza, no se mueven y cubren todas las zonas de la cabeza que es importante proteger. Los cascos modulares o jet, en cambio, dejan la mandíbula al descubierto, que es la zona más propensa a lesionarse en una caída.
Puedes encontrar una gran variedad de tiendas de motos que venden cascos de calidad para garantizar tu seguridad mientras recorres la ciudad. Es una buena idea informarse sobre las marcas y modelos de cascos más populares, ya que los más comercializados probablemente han sido probados y aprobados de forma más concluyente en cuanto a su seguridad y calidad. También hay una variedad de empresas y modelos que venden cascos más atractivos y de moda que son populares por su diseño estético pero no tanto por su calidad – en general, debes priorizar la seguridad sobre el estilo y las marcas.

Salida del casco

Resumen: Este estudio analizó las colisiones de motocicletas y ciclomotores en Barcelona (España). Se extrajeron 53.190 informes de conductores de motocicletas y ciclomotores implicados en accidentes en los años 2006-2011 de la base de datos de accidentes con víctimas de la Dirección General de Tráfico. Estos datos fueron analizados en términos de género, grupos de edad, propósito del viaje, día de la semana, infracción de velocidad, uso del casco y daños causados para estudiar las características de las colisiones de motocicletas/ciclomotores en Barcelona y evaluar las diferencias entre los conductores de motocicletas hombres y mujeres en estas colisiones. La gravedad de las colisiones de motocicletas sufridas por los conductores varones es mayor que la de las mujeres. Se encontraron diferencias significativas en todas las variables consideradas en el estudio, lo que implica diferencias de género en el perfil del conductor de motocicleta/ciclomotor accidentadoPalabras clave: accidentes de tráfico; motocicletas; ciclomotores; factores de riesgo; seguridad vial
Gracias a las políticas desarrolladas por la Dirección General de Tráfico (DGT), así como al esfuerzo e investigación de otras entidades públicas y privadas que trabajan en el ámbito de la seguridad vial, España ha conseguido reducir la tasa de mortalidad en accidentes de tráfico en un 75% en los últimos 20 años (OCDE, 2013), situándose, en la actualidad, entre los países con menor tasa de mortalidad en este tipo de choques, con un total de 3,7 muertos por cada 100.000 habitantes (Organización Mundial de la Salud, 2015).

Casco modular scorpion exotech carbon

Desde 2004, es obligatorio el uso del casco para todos los ciclistas fuera de las zonas urbanas. En las zonas urbanas no es obligatorio. En 2013, se hizo obligatorio el uso del casco para todos los ciclistas, en cualquier lugar, incluso en las zonas urbanas. Esta medida se encontró con la oposición de los ayuntamientos y la nueva ley fue rápidamente anulada. Sin embargo, sigue siendo necesario que los menores de 16 años lleven casco en todo momento. La definición de “zona urbana” es bastante imprecisa y todo lo que sea más grande que un par de casas debería cumplir los requisitos.
¿Qué se considera demasiado calor? Probablemente cualquier lugar del sur de España de mayo a septiembre, o toda España de junio a agosto. La excepción se debe a que llevar un casco en condiciones de calor extremo es bastante incómodo, y disuadiría completamente a algunos de ir en bicicleta.
Compré un casco en Barcelona, donde me enteré de la ley, pero nunca lo usé… simplemente colgaba de la parte trasera de mi bicicleta hasta que lo perdí en el bosque de Beneficio. En total, recorrí unos 3.000 km por toda España sin casco (no voy a hablar de mis razones) y pasé o me pasaron más de 50 coches de policía y nunca me pararon. Sólo una vez me pararon en Galicia, cuando pasaba por un control de carretera. Estoy seguro de que la policía no tenía nada emocionante que hacer allí. Había seis coches de policía, y yo había pasado por los cinco primeros, cuando el último guardia me paró. Me extendió la mano, esa formidable palma de policía, para decirme que parara. Le chocaba la mano y seguía pedaleando.