Porsche 911 wiki

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Uno de los mayores misterios del mundo del motor es la gama del Porsche 911. A lo largo de los años ha habido tantas variantes y ediciones especiales, que la historia y la gama de este legendario deportivo pueden parecer desconcertantes a simple vista. Pero no temas: hemos elaborado una guía para idiotas para dar sentido a la locura de Porsche.
En primer lugar, vamos a ver las denominaciones. Las palabras/letras/números que vienen después de “911” pueden determinar si estás ante un modelo de tracción total relativamente sencillo que desarrolla 385 CV o un monstruo de 720 CV con tracción trasera.
El nombre Carrera -tomado de la famosa Carrera Panamericana- se ha utilizado a lo largo de la historia del 911, pero más recientemente se ha referido a los 911 “estándar”. El 911 Carrera actual es el 911 básico, con un motor de seis cilindros planos biturbo de 3,0 litros y 385 CV. En el momento de escribir estas líneas, sólo está disponible con una caja de cambios automática de doble embrague “PDK” de ocho velocidades.
Al igual que ocurre con otros coches de Porsche (como el Boxster y el Cayman), la inclusión de una “S” en el nombre denota una versión más potente. Antiguamente, el empuje extra se conseguía mediante un aumento de la cilindrada, pero desde la llegada del 991.2, todo consiste en aumentar la presión del turbocompresor.

Porsche 911 gt3

El Porsche 911 (pronunciado Nine Eleven o en alemán: Neunelfer) es un coche deportivo de dos puertas 2+2 con motor trasero de altas prestaciones presentado en septiembre de 1964 por Porsche AG de Stuttgart, Alemania. Tiene un motor de seis cilindros planos montado en la parte trasera y una suspensión de barra de torsión. El coche ha sido mejorado continuamente a lo largo de los años, pero el concepto básico ha permanecido inalterado[1]. Los motores fueron refrigerados por aire hasta la introducción de la serie 996 en 1998[2][3].
El 911 ha sido objeto de numerosas carreras por parte de equipos privados y de fábrica, en diversas categorías. Es uno de los coches de competición más exitosos. A mediados de la década de 1970, el 911 Carrera RSR atmosférico ganó carreras del campeonato mundial, como la Targa Florio y las 24 horas de Daytona. El 935 turbo derivado del 911 también ganó las 24 Horas de Le Mans en 1979. Porsche ganó el Campeonato Mundial de Marcas en 1976, 1977, 1978 y 1979 con modelos derivados del 911.
En una encuesta realizada en 1999 para determinar el Coche del Siglo, el 911 quedó en quinto lugar[4]. Es uno de los dos de los cinco primeros que se han mantenido continuamente en producción (el Escarabajo original se mantuvo en producción hasta 2003)[5] El ejemplar número un millón se fabricó en mayo de 2017 y se encuentra en la colección permanente de la empresa[6].

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Porsche 911 carrera

Vista frontal del Porsche 911 El Porsche 911 (pronunciado como Poor-sh Nine Eleven, alemán: Neunelfer) es un coupé deportivo de lujo de 2 puertas fabricado por Porsche AG de Stuttgart, Alemania. Tiene un diseño distintivo, con motor trasero y suspensión trasera independiente, una evolución del eje oscilante del Porsche 356. El motor también estaba refrigerado por aire hasta la introducción del Tipo 996 en 1998. Desde su introducción el 11 de septiembre de 1963, ha sido objeto de continuos desarrollos, aunque el concepto básico ha permanecido poco modificado.
Los orígenes del 911 se remontan a los bocetos dibujados por Ferdinand “Butzi” Porsche en 1959. El Porsche 911 clásico se desarrolló como un sustituto mucho más potente, grande y confortable del Porsche 356, el primer modelo de la compañía. El nuevo coche hizo su debut en público en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1963 (en alemán: Internationale Automobil-Ausstellung). El coche presentado en el salón del automóvil tenía una maqueta no operativa del motor 901, recibiendo uno en funcionamiento en febrero de 1964.
Originalmente se denominó “Porsche 901” (el 901 era su número de proyecto interno). Se construyeron 82 coches como 901. Sin embargo, Peugeot protestó alegando que en Francia tenía los derechos exclusivos sobre los nombres de los coches formados por tres números con un cero en medio. Así que, en lugar de vender el nuevo modelo con otro nombre en Francia, Porsche cambió el nombre a 911. Internamente, los números de pieza de los coches llevaron el prefijo 901 durante años. La producción comenzó en septiembre de 1964, y los primeros 911 llegaron a EE.UU. en febrero de 1965 con un precio de 6.500 dólares.

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Economía de combustible y MPG del mundo realLas estimaciones de economía de combustible de la EPA son de 15 mpg en ciudad y 20 mpg en carretera. No hemos podido realizar nuestra prueba de consumo en carretera a 120 km/h, pero actualizaremos este artículo con los resultados de la prueba cuando lo hagamos. Para más información sobre el ahorro de combustible del 911 Turbo, visite la página web de la EPA.Interior, confort y cargaComo todos los modelos 911, el Turbo y el Turbo S son técnicamente de cuatro plazas, aunque los asientos traseros no son utilizables por adultos. El habitáculo es similar al de los modelos 911 Carrera de entrada, pero con un equipamiento más deportivo, opciones más caras y muchas características tecnológicas de serie, como una pantalla digital reconfigurable. El 911 cuenta con un maletero delantero con capacidad para dos maletas de mano y los respaldos de los asientos traseros se pliegan hacia delante para crear una gran zona de carga plana en el modelo coupé; en nuestras pruebas, pudimos colocar seis maletas de mano detrás de los asientos delanteros.
Infoentretenimiento y conectividadAdemás de los indicadores digitales frente al conductor, el 911 Turbo y el Turbo S vienen de serie con el mismo sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de gran tamaño que los 911 de menor tamaño, con la intuitiva interfaz de software de Porsche. Un sistema de audio premium de Bose es estándar, y un equipo de música Burmester es opcional, también, junto con un punto de acceso Wi-Fi, radio por satélite SiriusXM, y la capacidad de Apple CarPlay; Android Auto se ha omitido hasta ahora de la lista de características para todos los modelos de Porsche.Características de seguridad y asistencia al conductorEl 911 Turbo se puede pedir con varias características de alta tecnología de asistencia al conductor, incluyendo el control de crucero adaptativo y visión nocturna. Para obtener más información sobre los resultados de las pruebas de choque del 911 Turbo, visite los sitios web de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) y del Instituto de Seguros para la Seguridad en Carreteras (IIHS). Las principales características de seguridad incluyen:Garantía y cobertura de mantenimientoLa cobertura de la garantía de Porsche es bastante estándar para el segmento, y la primera visita de mantenimiento está cubierta de forma gratuita. Sin embargo, rivales como el Jagu

Manuela Toribio

Bienvenido a mi blog, soy Manuela Toribio y escribo sobre diversos temas de actualidad.

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