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El BMW 501 fue un coche de lujo fabricado por BMW de 1952 a 1958. Presentado en el primer Salón del Automóvil de Fráncfort en 1951, el 501 fue el primer modelo de BMW que se fabricó y vendió después de la Segunda Guerra Mundial, y el primer coche de BMW construido en Baviera. El 501 y sus derivados, incluido el BMW 502 con motor V8, recibieron el apodo de «Ángeles Barrocos» por parte del público alemán. El BMW 502 fue el primer coche alemán de la posguerra que se fabricó con un motor V8.
La producción en la fábrica de automóviles de BMW en Eisenach se reanudó a finales de 1945 con los modelos de BMW de antes de la guerra. Sin embargo, Eisenach estaba en la zona de ocupación soviética, y los coches no eran fabricados por BMW AG, sino por la entidad de fabricación soviética Autovelo. A pesar de no ser fabricados por BMW, estos coches llevaban el logotipo de BMW y se vendían como BMW[2].
Mientras tanto, BMW AG reanudó la fabricación a una escala mucho más pequeña, comenzando con ollas y sartenes, y eventualmente pasando a la ferretería doméstica y las bicicletas. Finalmente, con el permiso de las autoridades estadounidenses y la financiación de los bancos bajo los que BMW había sido declarada en quiebra, comenzaron a fabricar motocicletas en 1948[3].
Bmw serie 3
El BMW 303 fue una pequeña berlina familiar producida por BMW en 1933 y 1934. Fue el primer automóvil de BMW con un motor de seis cilindros y el primer automóvil de BMW con la «parrilla de riñón» asociada a la marca. La plataforma desarrollada para el 303 se utilizó para otros coches BMW, como el BMW 309, una versión de cuatro cilindros del 303, el BMW 315, una versión de 1,5 litros del 303 que lo sustituyó en 1934 y se fabricó hasta 1937, el BMW 319, una versión de 1,9 litros del 303 que se fabricó junto con el 315 de 1935 a 1937, y el BMW 329, una evolución del 319 con un estilo basado en el nuevo y más grande BMW 326, que sustituyó brevemente al 319 en 1937.
La plataforma del 303 también se utilizó para el BMW 315/1 y el BMW 319/1. Se trataba de versiones de alto rendimiento del 315 y el 319, respectivamente, con motores afinados y una carrocería roadster ligera. El 315/1 y el 319/1 fueron sustituidos por el BMW 328 en 1936.
Cuando se introdujo en 1933, el 303 era el coche más grande que BMW había fabricado[7] La distancia entre ejes del 303 era de 2.400 mm (94,5 pulgadas),[6][8] un aumento de 300 mm (11,8 pulgadas) sobre el 3/20. La vía, de 1.150 mm (45,3 in) en la parte delantera y de 1.220 mm (48,0 in) en la trasera, también era más ancha que la del 3/20, de 1.100 mm (43,3 in) en la parte delantera y trasera. A diferencia del chasis central del 3/20,[8] el 303 contaba con un bastidor en escalera fabricado con largueros tubulares y travesaños de sección en caja[7].
Bayerische motoren werke ag
A partir de la Serie 5 E12 de 1972, la mayoría de los automóviles BMW (excepto la Serie i, la Serie X y la Serie Z) han utilizado un nombre de modelo formado por tres números, normalmente seguidos de una o dos letras.
Incluso en el caso de los motores no turbo, el número de cilindros no puede determinarse a partir del nombre del modelo. Por ejemplo, el 530i de 1987-1991 utiliza un motor de seis cilindros, el 530i de 1992-1996 utiliza un motor V8 y el 530i de 2000-2016 utiliza un motor de seis cilindros (para aumentar la confusión, justo antes de que se introdujera el 530i V8 de 1992, el modelo 535i utilizaba un motor de seis cilindros).
Los modelos BMW M de la Serie X y la Serie Z suelen llevar simplemente el nombre de modelo «M» (por ejemplo, X6 M, Z4 M). Los modelos «M Performance» tienen la letra «M» insertada después de la serie, seguida del resto de la convención de nomenclatura para los modelos que no son M (por ejemplo, X6 M50d).
Una «M» -de Motorsport- identifica el vehículo como un modelo de alto rendimiento de una serie concreta (por ejemplo, M2, M3, M4, M5, M6, etc.)[9] Por ejemplo, el M6 es el vehículo de mayor rendimiento de la serie 6.
Bmw serie 2
La mayoría de los compradores de coches pueden entender intuitivamente que un Serie 3 es más pequeño (y menos caro) que un Serie 5 o un Serie 7. Sin embargo, más allá de eso, las convenciones de nomenclatura pueden resultar algo confusas. BMW utiliza una serie de términos propios como Gran Coupe, xDrive y M Sport Line que pueden requerir una orientación para aquellos que son nuevos en la marca.
Actualmente, BMW divide su gama en 10 grupos distintos. Los más deportivos de estilo coupé se designan con números pares (Serie 2, Serie 4 y Serie 6) mientras que los modelos de estilo sedán reciben números impares (Serie 3, Serie 5 y Serie 7):
En años anteriores, los dos últimos dígitos del número de cada serie solían referirse a la cilindrada del motor (por ejemplo, el 328i Sedán tenía un motor de 2,8 litros). Ahora los números muestran aproximadamente el rendimiento del motor, y un número más alto refleja más potencia. El 328i Sedán tiene ahora un motor de 2,0 litros Twin Power Turbo de 4 cilindros en línea de 240 CV, mientras que el 335i Sedán tiene un motor de 3,0 litros Twin Power Turbo de 6 cilindros en línea de 300 CV.
