Detroit antes y despues

Detroit antes y despues 2020

Situado en las esquinas de la calle Broadway y la calle Madison, el edificio que ahora se conoce como la Ópera de Detroit abrió sus puertas por primera vez en 1922 como Teatro Capitol. Diseñado por el célebre arquitecto de Detroit C. Howard Crane, el teatro era, en el momento de su estreno, el quinto más grande del mundo, y había sido construido con una acústica soberbia al estilo de los grandes teatros de ópera europeos.
Después de 63 años de presentación de espectáculos en vivo y películas, un incendio provocó el cierre del teatro en 1985. Tres años después, David DiChiera recorrió las instalaciones abandonadas y las eligió como sede de un nuevo gran teatro de ópera en Detroit.
Pero ese sueño estaba aún muy lejos. Con un foso de orquesta lleno de agua (¡con un piano flotando en él!), moho en los asientos del teatro, yeso destruido y paredes que se desmoronan, se necesitarían millones de dólares y ocho años antes de que la restaurada Ópera de Detroit diera la bienvenida a su primer público.
La visión del Dr. DiChiera se convertiría, con el tiempo, en una realidad, allanando el camino para una sección revitalizada del centro de la ciudad. Comerica Park pronto sería un vecino, seguido de Ford Field y un montón de restaurantes, tiendas y hoteles.

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El edificio neogótico de oficinas de 14 plantas construido en 1925 llevaba 40 años abandonado. Durante ese tiempo, los desguaces habían tomado la mayoría de las partes de valor y la ciudad incluso había levantado redes para recoger los escombros de su fachada que se derrumbaba. La demolición parecía segura.
A pesar de estos problemas, a principios de este año el edificio abrió sus puertas como Element Detroit at the Metropolitan Building, un hotel de estancia prolongada y 110 habitaciones que ha sido remodelado con un coste de 33 millones de dólares. Los promotores Roxbury Group y Means Group también abrieron The Monarch Club, un salón de cócteles en la azotea y una terraza al aire libre.
La fotógrafa Alanna St. Laurent pudo captar imágenes del edificio en 2014, mucho antes de que se anunciara la remodelación, y en 2019, una vez terminada la construcción. Pudo alinear las imágenes para crear deslizadores del antes y el después, algunos de los cuales puedes ver a continuación. Visita su página web para ver el resto.

El meme del antes y el después de detroit

Daniel Herriges es el redactor jefe de Ciudades Fuertes, y ha sido colaborador habitual desde 2015. También es miembro fundador de la organización. Daniel tiene un máster en Planificación Urbana y Regional por la Universidad de Minnesota, con especialización en Vivienda y Desarrollo Comunitario. Paul, Minnesota, antes de trasladarse al oeste, a la zona de la bahía de San Francisco, y más tarde al este, a Sarasota, Florida, donde vive con su mujer, su hija y demasiadas mascotas.La obsesión de Daniel por los mapas comenzó antes de saber leer; pronto le siguió una fascinación general por las ciudades y su funcionamiento. A menudo se le puede encontrar explorando barrios apartados (de su propia ciudad o de otra) a pie o en bicicleta. El ecologismo de Daniel se remonta a la edad de 4 años, cuando gritó a sus padres por pisar la maleza que crecía en las grietas de la acera.

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A partir de 2017[actualización] la mediana de los ingresos de los hogares está aumentando,[3] la actividad criminal está disminuyendo en un 5% anual a partir de 2017,[4] y el proyecto de eliminación de la plaga de la ciudad está avanzando para librar a la ciudad de todas las casas abandonadas que no pueden ser rehabilitadas.
Antes de la llegada del automóvil, Detroit era un pequeño y compacto centro manufacturero regional. En 1900, Detroit tenía una población de 285.000 personas, lo que la convertía en la decimotercera ciudad más grande de Estados Unidos[6]. La industria atrajo a un millón de nuevos residentes a la ciudad. Sólo en la emblemática y enorme planta de Ford Motor en River Rouge, inaugurada en 1927 en Dearborn, vecina de Detroit, había más de 90.000 trabajadores[6] El carácter cambiante de la mano de obra estimulada por el rápido crecimiento de la industria automovilística tuvo un importante impacto en el desarrollo futuro de la ciudad. Los nuevos trabajadores procedían de fuentes diversas y pronto lejanas. La cercanía de Canadá fue importante desde el principio y muchos otros trabajadores llegaron del este y el sur de Europa, una gran parte de ellos de etnia italiana, húngara y polaca. Un importante atractivo para estos trabajadores era que las nuevas técnicas de la cadena de montaje requerían poca formación o educación previa para conseguir un empleo en la industria[7].