Leyendas de estados unidos

Motor del coche de las leyendas

A la gente le encanta contar historias sobre lugares terroríficos: es una tradición en las hogueras y las fiestas de pijamas de todo Estados Unidos. Mientras que algunas historias, como la de Bigfoot, han entrado en la cultura popular, otras se han quedado en el ámbito local, como la de la niña envenenada del Centennial Hall de Nebraska.Antes de Halloween, sigue desplazándote para leer la leyenda urbana más espeluznante de tu estado.
La historia generalmente aceptada del Puente de la Puerta del Infierno comienza en la década de 1950. Hay dos leyendas asociadas al puente Hell’s Gate: una, que si conduces tu coche hasta el centro del puente y apagas las luces, la pareja aparecerá mágicamente en tu coche y dejará una mancha húmeda en el asiento. La otra, de la que procede el nombre del puente, es la creencia de que si se conduce por el puente y se mira por encima del hombro a mitad de camino, el paisaje detrás de uno se convierte en un portal al infierno envuelto en llamas.Potencialmente, para frenar a los cazadores de fantasmas y a los adolescentes aburridos, el puente Hell’s Gate está cerrado a los coches, y está tan deteriorado que se desaconseja encarecidamente cruzarlo a pie.

Piezas de leyendas inex

Las carreras de coches de leyenda son un estilo de competición automovilística diseñado principalmente para promover carreras emocionantes y mantener los costes bajos. Las carrocerías de los coches de carreras son réplicas a escala 5/8 de automóviles americanos de los años 30 y 40, propulsados por un motor Yamaha XJ1250, FJ1200 (ambos refrigerados por aire) o, a partir de 2018, FZ09 (refrigerado por agua). El organismo sancionador mundial de las carreras de coches de leyenda es INEX.
Los coches de leyenda son una serie «específica», lo que significa que todos los coches son mecánicamente idénticos, con la excepción de tres estilos de coche (coupé estándar, coupé 34 y sedán) disponibles con 10 tipos de carrocería. (Los coches nuevos se ofrecen actualmente con siete estilos de carrocería, aunque existen muchos coches usados con los estilos «antiguos»).
En 1992, los responsables del Charlotte Motor Speedway se dieron cuenta de la necesidad de contar con coches de carreras de menor coste y con poco tiempo y coste de mantenimiento. Descubrieron que ese coche existía, bajo la forma del coche enano con motor de motocicleta, un coupé Ford ’35 a escala 5/8, con carrocería de acero y sin guardabarros, que estaba siendo fabricado por la Dwarf Car Company en Phoenix, Arizona. Como el concepto de cupé no se ajustaba exactamente a lo que buscaban, y considerando demasiado costosa la sustitución de la carrocería de acero, adaptaron el concepto de coche enano para que se ajustara a sus necesidades, creando coches parecidos a los de los años 30 y 40 que competían en las primeras carreras del circuito modificado de la NASCAR. A día de hoy, la principal diferencia entre los dos coches es que los legendarios tienen guardabarros sobre los neumáticos, mientras que los enanos no tienen guardabarros. El primer coche de leyenda fue presentado en abril de 1992 por el presidente y director general del circuito, Humpy Wheeler, y el piloto de carretera Elliott Forbes-Robinson. Los coches de leyenda son producidos por US Legend Cars International (antes 600 Racing, Inc.) en Harrisburg, Carolina del Norte. Son el mayor productor en masa de coches de carreras del mundo[cita requerida].

Coches de leyenda little gator

Las carreras de coches de leyenda son un estilo de competición automovilística diseñado principalmente para promover carreras emocionantes y mantener los costes bajos. Las carrocerías de los coches de carreras son réplicas a escala 5/8 de automóviles americanos de los años 30 y 40, propulsados por un motor Yamaha XJ1250, FJ1200 (ambos refrigerados por aire) o, a partir de 2018, FZ09 (refrigerado por agua). El organismo sancionador mundial de las carreras de coches de leyenda es INEX.
Los coches de leyenda son una serie «específica», lo que significa que todos los coches son mecánicamente idénticos, con la excepción de tres estilos de coche (coupé estándar, coupé 34 y sedán) disponibles con 10 tipos de carrocería. (Los coches nuevos se ofrecen actualmente con siete estilos de carrocería, aunque existen muchos coches usados con los estilos «antiguos»).
En 1992, los responsables del Charlotte Motor Speedway se dieron cuenta de la necesidad de contar con coches de carreras de menor coste y con poco tiempo y coste de mantenimiento. Descubrieron que ese coche existía, bajo la forma del coche enano con motor de motocicleta, un coupé Ford ’35 a escala 5/8, con carrocería de acero y sin guardabarros, que estaba siendo fabricado por la Dwarf Car Company en Phoenix, Arizona. Como el concepto de cupé no se ajustaba exactamente a lo que buscaban, y considerando demasiado costosa la sustitución de la carrocería de acero, adaptaron el concepto de coche enano para que se ajustara a sus necesidades, creando coches parecidos a los de los años 30 y 40 que competían en las primeras carreras del circuito modificado de la NASCAR. A día de hoy, la principal diferencia entre los dos coches es que los legendarios tienen guardabarros sobre los neumáticos, mientras que los enanos no tienen guardabarros. El primer coche de leyenda fue presentado en abril de 1992 por el presidente y director general del circuito, Humpy Wheeler, y el piloto de carretera Elliott Forbes-Robinson. Los coches de leyenda son producidos por US Legend Cars International (antes 600 Racing, Inc.) en Harrisburg, Carolina del Norte. Son el mayor productor en masa de coches de carreras del mundo[cita requerida].

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Tenemos miles de historias en la biblioteca de HearHere y una pregunta que recibimos a menudo es: «¿De dónde vienen esas historias?». Contamos con un equipo de entusiastas de los viajes que investigan y escriben diligentemente sobre las historias más interesantes para entretener a los viajeros por carretera mientras se desplazan por los pueblos, parques, lagos y montañas de Estados Unidos.