Mejores laterales del mundo
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Los primeros neumáticos para automóviles se fabricaban con caucho natural puro al que se le mezclaban diversos productos químicos en la banda de rodadura para mejorar su desgaste[2]. El mejor de ellos era el óxido de zinc, una sustancia blanca pura que aumentaba la tracción y hacía que todo el neumático fuera blanco[2]. Sin embargo, el caucho blanco no ofrecía la suficiente resistencia, por lo que se añadió negro de humo al caucho para aumentar en gran medida la vida útil de la banda de rodadura[3] El uso de negro de humo sólo en la banda de rodadura dio lugar a neumáticos con flancos interiores y exteriores de caucho blanco. Más tarde, los neumáticos se hicieron completamente negros, y los flancos blancos, que aún se conservan, se cubrieron con una capa de caucho algo fina y de color negro. Si un neumático de flanco negro se raspaba fuertemente contra un bordillo, la goma blanca subyacente quedaba al descubierto; de forma similar se fabrican los neumáticos con letras blancas en relieve (RWL).
El estatus de los neumáticos de pared blanca frente a los de pared negra era originalmente el inverso de lo que fue más tarde, ya que los neumáticos totalmente negros requerían una mayor cantidad de negro de humo y menos esfuerzo para mantener una apariencia limpia, por lo que se consideraban el neumático de mayor calidad; desde que los neumáticos negros estuvieron disponibles por primera vez, se instalaron comúnmente en muchos coches de lujo hasta la década de 1930. A finales de la década de 1920, los neumáticos blancos brillantes que contrastaban con un entorno más oscuro se consideraban una característica elegante, pero de alto mantenimiento. La popularidad de las llantas blancas como opción aumentó durante la década de 1930. El 6 de abril de 1934, Ford introdujo los neumáticos de banda blanca como una opción de 11,25 dólares en todos sus coches nuevos[4].
Comentarios
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BFGOODRICH ALL-TERRAIN T/A KO2El gigante estadounidense BFGoodrich es un nombre muy conocido en lo que respecta a los neumáticos todoterreno, ya que se fabrica desde 1976. El All-Terrain T/A KO2 no es en absoluto un neumático nuevo, pero ha superado la prueba del tiempo como el anterior K02. De hecho, el equipo de BFG afirma que se trata del neumático todo terreno más resistente que han fabricado nunca, con una mayor tracción ofrecida en el barro y la nieve (que han probado de forma independiente). BFG afirma que el KO2 también dura más, ya que el diseño de la banda de rodadura del neumático KO2 y la formulación del caucho le ayudan a durar el doble en grava y un 15% más en asfalto que el anterior todo terreno KO. La tecnología CoreGard, desarrollada en Baja, ofrece resistencia a las grietas y magulladuras en los flancos, con hombros extendidos más gruesos.
BRIDGESTONE DUELER A/T 697Los neumáticos ligeros para camiones y todo terreno no tienen por qué ser bruscos y sonar como si un helicóptero te persiguiera por la autopista, que es donde entran en juego los patrones de banda de rodadura menos agresivos como el Dueler A/T 697. Aunque su aspecto es menos agresivo, este neumático sigue teniendo muchas ventajas fuera de la carretera, como el diseño de la banda de rodadura con una proporción reducida de huecos en la banda de rodadura, que se afirma que minimiza el riesgo de pinchazos. Bridgestone nos dice que el A/T 697 tiene una banda de rodadura profunda, un compuesto de larga duración y una resistencia superior a los cortes y a las virutas, factores todos ellos muy importantes en un neumático todoterreno de turismo.
El mejor neumático todoterreno pesado
2 min read Es obvio que los vehículos eléctricos todoterreno son una pasada, ¡pregúntale a cualquiera que haya conducido uno! Dicho esto, el alto par motor y la mayor aceleración pueden resultar difíciles para los neumáticos estándar y conducir a un mayor riesgo de daños en los flancos. Más información
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Echa un vistazo a este blog sobre los dolores de cabeza de tener un neumático pinchado en su utv o side-by-side. Todos hemos pasado por eso. ¡Nuestros kits son perfectos para un agujero en la pared lateral o en cualquier parte del neumático! Leer más
