Citroen dyane 400

Citroen dyane 400 del momento

La carrocería descapotable de perfil fijo contaba con un techo solar enrollable de lona de ancho completo, que permitía acomodar cargas de gran tamaño y que, hasta 1955, se extendía hasta cubrir el maletero del coche, llegando casi hasta el parachoques trasero.
Una reseña técnica de 1953 en Autocar describió “el extraordinario ingenio de este diseño, que es sin duda el más original desde el Ford Modelo T”[16] En 2011, The Globe and Mail lo calificó de “coche como ningún otro”[17] El escritor de automovilismo L. J. K. Setright describió el 2CV como “la aplicación más inteligente del minimalismo que jamás haya tenido éxito como coche”[18] y un coche de “racionalidad sin remordimientos”[19].
Tanto el diseño como la historia del 2CV son un reflejo del Volkswagen Escarabajo en aspectos significativos. Concebidos en la década de 1930, para que los automóviles fueran asequibles a la gente normal por primera vez en sus países, ambos pasaron a producirse a gran escala a finales de la década de 1940, con motores bóxer refrigerados por aire en el mismo extremo que su eje motriz, omitiendo un eje de transmisión longitudinal, montando exactamente la misma distancia entre ejes de 2.400 mm (94,5 pulgadas) y utilizando un chasis de plataforma para facilitar la producción de modelos derivados. Al igual que el Escarabajo, el 2CV se convirtió no sólo en un millón de ventas, sino también en uno de los pocos coches de la historia que mantuvo una única generación en producción durante más de cuatro décadas.

Citroen dyane 400 2021

El Ami se ofreció en dos generaciones, el Ami 6 y el Ami 8, con carrocerías berlina y familiar. La última berlina Ami 8 tenía una ventanilla trasera muy inclinada, en contraste con la ventanilla trasera invertida del Ami 6.
3CV son las siglas de Trois chevaux, o “tres caballos”; CV eran originalmente las iniciales de “chevaux-vapeur” (caballos de vapor), pero aquí se utilizan para “chevaux fiscaux”. El “cheval fiscal” era una unidad fiscal francesa basada en el tamaño del motor y el CV más pequeño designaba a los coches económicos.
La posterior berlina Ami 8 tiene una ventanilla trasera rápida. Fue rediseñado por la empresa francesa de diseño de automóviles y carrocerías Heuliez. Los cambios más notables fueron la parte delantera y el capó y la ventanilla trasera inclinada, en lugar de invertida, en la berlina. La versión familiar del Ami 8, el “Break”, tenía un aspecto general similar al del Ami 6, aunque las luces traseras de este último coche estaban integradas en las aletas traseras.
El Ami Super se ofrecía en los mismos tres niveles de equipamiento que el Ami 8, Luxe, Confort y Club en la berlina y Luxe y Confort en las versiones “Break”. Las diferencias entre los acabados eran bastante pequeñas, ya que los modelos Luxe tenían asientos delanteros y traseros tipo banco y alfombrillas de vinilo. El acabado Confort ofrecía asientos delanteros reclinables en lugar de la banqueta delantera. Los modelos Club se pueden considerar los Pallas de la gama Ami y contaban con almohadillas insonorizantes en el suelo y la mampara, moqueta, incluido el revestimiento del maletero, molduras de acero inoxidable en los marcos de las ventanillas y bandas de rozamiento laterales en las puertas y aletas traseras. El equipamiento Club sólo estuvo disponible hasta el final del año 1973; a partir de entonces, los Ami 8 y Ami super sólo estaban disponibles en las versiones Luxe y Confort.

Citroen acadiane

Se fabricaron casi 1,45 millones de Dyanes y unos 250.000 Acadianes, para un total de ~1,7 millones de unidades. Aunque el Dyane era un completo reskin del 2CV, y los paneles de la carrocería no son intercambiables, el 2CV siguió a la venta como modelo de entrada más barato, y cuando el Dyane fue retirado después de más de quince años, su predecesor, el 2CV, siguió sobreviviendo, sobreviviendo a su pretendido sucesor.
Al igual que el 2CV, el motor estaba refrigerado por aire, con una cámara de combustión semiesférica y pistones de cabeza plana. El Dyane se lanzó en el mercado nacional en agosto de 1967,[3] y durante los primeros cinco meses sólo se montó el motor de 425 cc del 2CV.
El “Dyane 6” se anunció en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1968, con el motor M4 de 602 cc del Ami. Este motor tenía una potencia máxima anunciada de 28 CV (21 kW; 28 PS) (SAE), con una velocidad máxima de 115 km/h (71 mph), lo que suponía una útil mejora respecto a los 21 CV (16 kW; 21 PS) (SAE) de potencia y la velocidad máxima de 100 km/h (63 mph) con la que se había lanzado el Dyane[1].

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The summer of 1981, however, was the summer of a trip that has reached mythical status in the history of the Mata family: the first vacation in Alicante. “It was the first time we were going to see the sea. It was quite an adventure, but ‘La Cirila’ endured perfectly the 330 km trip between Manzanares (Ciudad Real) and Alicante, loaded with four people and all kinds of luggage. We even took a table and folding chairs for breakfast when we stopped in La Roda, and for lunch in Almansa. It took us eight hours for a trip that nowadays takes less than half the time”. During those vacations, the Dyane 6 400 did not deprive itself of miles, as they also visited Benidorm and Alcoy.
“The restoration of this van was not just another commission: it required us to give the best of ourselves. This project has required the participation of almost all areas of the company: bodywork, painting, mechanics… We have experienced it as the best tribute to the relationships that have been created since the opening of this dealership, which are able to pass from generation to generation. We must not forget that it was my father who sold the Dyane 6 400 to Gabriel Mata, the father of its current owner”, says Pedro Alcántara Sánchez Carrerero, Manager of Talleres Alcántara Alsanco.

Manuela Toribio

Bienvenido a mi blog, soy Manuela Toribio y escribo sobre diversos temas de actualidad.

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