Ford mondeo automatico

Venta de ford mondeo automático

El modelo Ford Mondeo Mk3 (segunda generación) fue lanzado por Ford en octubre de 2000. Este Mondeo era considerablemente más grande que su predecesor, y aunque Ford abandonó su tema de diseño New Edge para la segunda generación, fue su primer vehículo en beneficiarse plenamente del concept car Prodigy. Esto le dio un efecto general que muchos críticos consideraron más comedido y maduro, aunque mucho menos distintivo. Dos de los mayores puntos débiles del antiguo coche, el modesto espacio para las piernas en las plazas traseras y la falta de competitividad de la versión diésel, se solucionaron con una distancia entre ejes 50 mm mayor y el nuevo motor diésel Duratorq. El diseño básico del chasis y la suspensión se mantuvo desde la generación anterior, lo que significó que el coche continuó con la reputación de su predecesor de tener un manejo y una conducción líderes en su clase. Este Mondeo llegó a México, sustituyendo al Ford Contour fabricado en Norteamérica, y se vendió desde 2001 hasta 2007, cuando el Ford Fusion lo sustituyó. El Fusion y el Ford Five Hundred/Taurus del mercado norteamericano tenían un estilo muy similar, tanto por dentro como por fuera.

Problemas con la caja de cambios automática del ford mondeo

El modelo Ford Mondeo Mk3 (segunda generación) fue lanzado por Ford en octubre de 2000. Este Mondeo era considerablemente más grande que su predecesor, y aunque Ford abandonó su tema de diseño New Edge para la segunda generación, fue su primer vehículo que se benefició plenamente del concept car Prodigy. Esto le dio un efecto general que muchos críticos consideraron más comedido y maduro, aunque mucho menos distintivo. Dos de los mayores puntos débiles del antiguo coche, el modesto espacio para las piernas en las plazas traseras y la falta de competitividad de la versión diésel, se solucionaron con una distancia entre ejes 50 mm mayor y el nuevo motor diésel Duratorq. El diseño básico del chasis y la suspensión se mantuvo desde la generación anterior, lo que significó que el coche continuó con la reputación de su predecesor de tener un manejo y una conducción líderes en su clase. Este Mondeo llegó a México, sustituyendo al Ford Contour fabricado en Norteamérica, y se vendió desde 2001 hasta 2007, cuando el Ford Fusion lo sustituyó. El Fusion y el Ford Five Hundred/Taurus del mercado norteamericano tenían un estilo muy similar, tanto por dentro como por fuera.

Ford mondeo automático en venta en gumtree

Con un equipo de diseño con sede en Detroit para la fase de planificación y lanzamiento mundial,[3] el nuevo modelo toma muchas señales de estilo de la generación anterior del Ford Mondeo, y de la generación anterior del Ford Fusion americano.
Al igual que los nuevos rediseños del Focus y el Fiesta anteriores, el nuevo Mondeo se asienta en una plataforma global compartida con el ahora idéntico Fusion vendido en Norteamérica. Sin embargo, el nombre Fusion se utilizó en Sudáfrica, a pesar de que el Mondeo ya se vendía en ese país[4].
En el Salón del Automóvil de París de 2012, Ford confirmó los detalles del producto y retrasó el lanzamiento en Europa de principios del verano de 2013 a finales del otoño de 2014 para solucionar los problemas de calidad en la ramificación de la producción de la cuarta generación del Mondeo que recibía actualizaciones[3] Más tarde se explicó que las ventas europeas del último Mondeo se retrasarían “al menos un año” debido al cierre en 2013 de la planta de Ford en Genk, que es donde se habían producido las generaciones anteriores del coche para los mercados europeos[5].
En octubre de 2014 apareció por fin en Europa la cuarta generación del Mondeo, fabricada en Valencia, con una gama de motores de cuatro cilindros que ofrecían 160-240 CV (118-176 kW) para los coches de gasolina y 115-180 CV (82-132 kW) para los compradores de diésel[6] La unidad más pequeña de tres cilindros “Econetic” de 125 CV estaba prevista para 2015 y también se hablaba de una versión de tracción total prevista para una fecha futura[6].

Nuevo ford mondeo automático

La plataforma Ford CDW27 es una antigua plataforma de automóvil producida por Ford en los mercados mundiales desde 1993 hasta 2007. Utilizada para coches de tamaño medio, la arquitectura CDW27 fue un “coche mundial”[1] (codiseñado por Ford y Mazda), convirtiéndose en el segundo coche mundial de Ford (después del Ford Escort de 1980).
La arquitectura CDW se desarrolló a lo largo de seis años, con un coste de 6.000 millones de dólares en el momento de su lanzamiento en 1993;[2][3] el desarrollo compartido supuso un ahorro de aproximadamente el 25% con respecto al desarrollo de vehículos por separado para Ford y Ford Europa[3] Las versiones mundial y americana debían tener un 75% de piezas comunes[4].
Derivada de la plataforma Mazda GE (utilizada por el Mazda Cronos/626 y el Mazda MX-6/Ford Probe), la plataforma sustituyó a la plataforma DE-1 (Ford Sierra) y a la plataforma CE14 (Ford Tempo/Mercury Topaz) en una única gama de productos. Utilizada por primera vez para el Ford Mondeo de 1993,[5] Norteamérica comenzó a utilizar la CDW27 en 1995 con el Ford Contour.
Durante la década de 2000, la arquitectura se eliminó gradualmente en favor de dos plataformas de tamaño medio desarrolladas por separado; la arquitectura CD3 (desarrollada con Mazda) se utilizó en Norteamérica y la arquitectura EUCD (compartida con Volvo) fue utilizada por Ford Europa.