Autopistas del mediterraneo
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El concepto de «autopistas del mar» pretende introducir en Europa nuevas cadenas logísticas intermodales de base marítima, que deberían mejorar nuestra organización del transporte en los próximos años. Estas cadenas serán más sostenibles y deberían ser comercialmente más eficientes que el transporte por carretera. Las autopistas del mar mejorarán así el acceso a los mercados de toda Europa y aliviarán nuestro sobrecargado sistema europeo de carreteras. Para ello, habrá que aprovechar al máximo no sólo nuestros recursos de transporte marítimo, sino también nuestro potencial en materia de ferrocarril y vías navegables interiores, como parte de una cadena de transporte integrada.
El concepto se introdujo con el Libro Blanco del Transporte de 2001 – La política europea de transportes de cara al 2010: la hora de la verdad. La Comisión Europea propuso el desarrollo de las «autopistas del mar» como «alternativa competitiva real al transporte terrestre». El Libro Blanco también definió que las autopistas del mar deberían formar parte de la red transeuropea (RTE-T) y que se deberían destinar fondos para su desarrollo.
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El avance de la tecnología innovadora de la información y las telecomunicaciones tiene enormes repercusiones en el sector del transporte marítimo, especialmente en la forma de utilizar la tecnología de la información. El uso de sistemas de información en la Autopista Electrónica Marítima del Mediterráneo (MEMH), que integra las tecnologías de seguridad marítima y los sistemas de gestión medioambiental, dará lugar a una mejora del rendimiento (por ejemplo, un mejor conocimiento de la situación de los navegantes, una mejor respuesta a las emergencias), a nuevas capacidades (por ejemplo, comunicación en línea y en tiempo real, un mejor sistema de vigilancia) y a aplicaciones innovadoras (por ejemplo, modelización/previsión integrada, evaluación y gestión de riesgos). El sistema MEMH, desarrollado por el proyecto AEM-MED, es una red de infraestructura de información marina armonizada que integra los sistemas de gestión y protección del medio ambiente con las tecnologías de seguridad marítima para mejorar los servicios marítimos, la protección integrada del medio ambiente marino y, finalmente, el desarrollo sostenible de los recursos costeros y marinos. El proyecto MEMO utilizará y ampliará el sistema MEMH con la prestación de nuevos servicios y herramientas, la expansión de la red de infraestructuras y el desarrollo de un Observatorio MEMH.
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Sin embargo, aún no estaba claro que la carretera fuera a funcionar plenamente, en oposición a la reapertura por parte de la milicia, que controla parte de la carretera. La reapertura era una antigua petición de las Naciones Unidas para permitir el paso seguro de civiles y mercancías.
El apoyo de Hifter se produjo poco después de que la Comisión Militar Conjunta, respaldada por las Naciones Unidas y que representa a las facciones en guerra, anunciara que las carreteras se reabrirían el viernes por la mañana y que la Comisión Auxiliar se encargaría de asegurarlas.
En un discurso televisado, Hifter felicitó al pueblo libio por «este logro» y confirmó su pleno compromiso con la consecución de la paz en un país rico en petróleo, «con buena fe e integridad». Prometí trabajar para conseguir mi objetivo».
Pero también advirtió que la paz no será posible «a menos que todas las tropas y mercenarios extranjeros abandonen incondicionalmente el territorio libio» e instó a la comunidad internacional a redoblar sus esfuerzos para lograr este objetivo. Provocado.
Libia ha estado plagada de agitación desde que un levantamiento respaldado por la OTAN derrotó al longevo dictador Muamar Gadafi en 2011, convirtiendo a las naciones norteafricanas en el gobierno de Trípoli, respaldado por la ONU, y al oriental Hifter. Divididas en autoridades rivales leales. Y en gobiernos extranjeros.
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El proyecto MEMO se inició en abril de 2009 y concluyó en marzo de 2012. Los socios han organizado conferencias y talleres internacionales en Valencia, Venecia, Marsella y Atenas. Los socios han investigado las tecnologías de seguridad marítima, las herramientas tecnológicas de gestión medioambiental, las directrices, los reglamentos y las directivas de la UE, y han llevado a cabo una evaluación socioeconómica y de perspectivas y han analizado los requisitos previos para el establecimiento del Observatorio MEMH. El Observatorio establecido mantiene y utiliza una infraestructura de información marina adecuada para mejorar la seguridad marítima y el desarrollo sostenible de los recursos costeros y marinos en la zona MED. El Observatorio incluye bases de datos, información de seguimiento de buques en tiempo real, puertos e información legislativa. Los socios trabajaron en un marco global y concreto para la sostenibilidad funcional de los productos y resultados del proyecto.
Durante el último periodo, el proyecto MEMO creó el Observatorio Mediterráneo de Autopistas Marinas Electrónicas para mantener una vigilancia tecnológica en el ámbito de la seguridad marítima en el Mediterráneo. Se han organizado conferencias transnacionales en Venecia, Marsella y la conferencia final en Atenas. Los socios también han llevado a cabo las siguientes actividades -una evaluación exhaustiva de las funcionalidades técnicas del Sistema y de las áreas de mejora -la evaluación financiera sobre información concreta y analítica relevante, permitiendo una visión clara de las cuestiones clave relacionadas con la sostenibilidad del sistema. – la creación de una herramienta de inversión para la sostenibilidad y futura expansión del sistema. -un plan de seguimiento para la continuidad del sistema centrado en los recursos humanos y de capital que deberían emplearse para la continuación del sistema a nivel de socios. -recomendaciones políticas basadas en la ejecución del proyecto en general y en la experiencia adquirida.
