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Debe ser, al menos en parte, una coincidencia que 2019 se esté perfilando como un año tan significativo para el reimaginado icono de los todoterrenos, aunque no podrías encontrar un símbolo más claro o potente de la actual obsesión del comprador de coches por todo lo relacionado con los SUV si te pasaras todo el año buscando uno.
Las puertas de los pasajeros tienen tiradores sobredimensionados y necesitan un buen golpe firme para cerrarse contra los cierres herméticos. Y no por casualidad. Se ha hecho un gran esfuerzo para afinar la sensación táctil del proceso de entrar y salir.Simon Davis | Road tester
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El problema no es la velocidad, sino la aceleración o desaceleración. Eso es lo que mata en una colisión, por ejemplo. Los cambios de velocidad se expresan en múltiplos de la aceleración gravitatoria, o «G». La mayoría de nosotros puede soportar hasta 4-6G. Los pilotos de aviones de combate pueden soportar hasta 9G durante uno o dos segundos. Pero una fuerza G sostenida de incluso 6G sería fatal.
Los astronautas soportan alrededor de 3G en el despegue, de los cuales un G es la propia atracción de la Tierra. Esto es ligeramente más fácil de soportar porque la tripulación se sienta en una posición tumbada, por lo que la fuerza G actúa desde la espalda hacia la parte delantera del cuerpo en lugar de hacerlo desde arriba hacia abajo, donde la sangre sería forzada a bajar desde la cabeza.
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El coronel John Paul Stapp (11 de julio de 1910 – 13 de noviembre de 1999), doctor en medicina, fue un oficial de carrera de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, cirujano de vuelo, médico, biofísico y pionero en el estudio de los efectos de las fuerzas de aceleración y desaceleración en los seres humanos[1] Fue colega y contemporáneo de Chuck Yeager, y llegó a ser conocido como «el hombre más rápido de la tierra»[2] Su trabajo en el Proyecto Manhigh fue pionero en muchos desarrollos para el programa espacial estadounidense[3].
Nacido en Salvador de Bahía (Brasil), Stapp era el mayor de los cuatro hijos del reverendo Charles Franklin Stapp y la señora Mary Louise Shannon, misioneros bautistas. Estudió en Texas, en la Brownwood High School de Brownwood y en la San Marcos Baptist Academy de San Marcos.
En 1931, Stapp se licenció en la Universidad de Baylor en Waco, obtuvo un máster en Baylor en 1932, un doctorado en biofísica en la Universidad de Texas en Austin en 1940 y un doctorado en medicina en la Universidad de Minnesota, Twin Cities, en 1944. Hizo un año de prácticas en el Hospital St. Mary de Duluth (Minnesota). Más tarde, Stapp recibió un doctorado honorario en Ciencias por la Universidad de Baylor.
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Con la introducción del nuevo SUV de la Clase G para el año modelo 2019, Mercedes anunció que eliminaría el G65 AMG con motor V-12 de la gama. Aunque tenía cuatro cilindros más que su hermano G63 equipado con un V-8 biturbo, no era más rápido y era mucho más complejo. Pero seguía siendo muy bonito. Los clientes que buscan esa satisfacción del V-12 han sido dejados de lado por Mercedes, pero si estás dispuesto a seguir la ruta del tuner, Brabus tiene la solución perfecta: El G V12 900 «One of Ten». El G V12 900 es exactamente lo que parece: Un nuevo Clase G que ha sido fuertemente modificado y equipado con un motor V-12 por Brabus. El motor, procedente de un S600, ha sido modificado de 6,0 a 6,3 litros y equipado con un nuevo cigüeñal, pistones forjados, bielas de palanquilla y turbocompresores más grandes. Como su nombre indica, produce 900 caballos de potencia y 1106 lb-pie de par motor. El sprint de 0 a 62 ocurre en sólo 3,8 segundos, y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 174 mph. Eso es 0,6 segundos más rápido y 25 mph más rápido que el actual Mercedes-AMG G63.
