Pruebas de coches km77

9:13top 10 global ncap crash tested cars | feature | autocar indiaautocar indiayoutube – 26 mayo 2020

Las pruebas suecas se realizan con coches totalmente cargados, por lo que hay mucho peso a bordo. Las pruebas de Km77.com se realizan con coches vacíos. Así que vale la pena notar que estas dos pruebas no son comparables entre sí.
El Forester es 45 mm más alto que el RAV4 hybrid normal, pero el centro de gravedad es más bajo en el Subaru. El resto de las dimensiones se indican aquí. El Forester no tiene las prestaciones de un coche deportivo, pero para ser un coche alto se desenvuelve sorprendentemente bien en la prueba de esquiva. El centro de gravedad más bajo ayuda a Subaru en esta prueba.
¿Qué contiene la nueva actualización? – Es una actualización de software para el sistema VSC, y una recomendación para tener una mayor presión de los neumáticos en las ruedas traseras cuando se conduce a plena carga. (Erik Gustafsson, director de relaciones públicas de Toyota Suecia)
Un dato curioso es que en la prueba de km77.com el Forester superó al Mercedes AMG A 45s 4Matic 2020. Podría haber muchas preguntas sobre por qué ocurrió esto y los resultados podrían ser diferentes si se probaran estos coches el mismo día. Sin embargo, creo que esto demuestra que la prueba no es tan fácil incluso para los coches orientados al rendimiento.

6:05fallo de la prueba del alce – 2ennadiryoutube – 26 abr 2020

Si tienes un coche nuevo, es posible que tenga un botón deportivo, que podría estar vinculado a un sistema de suspensión adaptativa. Al pulsarlo, la conducción se vuelve más firme, pero ¿cuál es la diferencia en la conducción?
La verdad es que esto puede variar mucho de un coche a otro, pero generalmente son los vehículos con suspensión neumática los que más pueden cambiar sus características dinámicas. El nuevo Mercedes Clase S, por ejemplo, baja 17 mm en su modo Sport+ cuando se le ha instalado la suspensión “Airmatic”. Esto debería proporcionar un centro de gravedad más bajo y una mayor resistencia al balanceo de la carrocería, y lo vemos en acción a través de una prueba de alce y alce realizada por la publicación española Km77.com, que vimos por última vez probando un Toyota GR Supra.
En la prueba, realizada a 77 km/h en modo Confort (es cierto que el conductor no estaba del todo familiarizado con el coche), vemos que el Clase S se inclina mucho y se lleva por delante numerosos conos. Sin embargo, el S lo hizo bastante bien para ser un coche de lujo grande, pesado y con mucho olor, y Km77 señaló que tenía “un buen control de la carrocería y da al conductor una agradable sensación de capacidad de respuesta”.

2:42volkswagen passat variant 2019 – maniobra de esquiva (moose test …km77.comyoutube – 12 dic 2019

AdRemove… – Video credits km77Fun StuffResultado convincente para el Mercedes Clase S en la prueba del alceLa limusina alemana se somete al examen dinámicoThomas Kim posted in Today’s Top News7w ago1.9K¡Qué casualidad! Unos días después del Lexus LS, la revista española km77 somete a la prueba del alce a otra limusina, el Mercedes Clase S. Veamos si el coche alemán está a la altura de su nombre y reputación en esta temida prueba dinámica.
La nueva Clase S concluye el ejercicio con una velocidad máxima de 74 km/h, un resultado respetable y superior al del LS y sus 71 km/h. El último coche alemán se beneficia de sus tecnologías más avanzadas para garantizar un mejor manejo. Por ejemplo, el vehículo contiene mucho mejor el balanceo de su carrocería que el japonés entre los carriles del cono.

2:04audi a4 allroad 2020 – maniobra de esquiva (moose test) y eslalon …km77.comyoutube – 24 jan 2020

La prueba del alce tiene como objetivo evaluar la capacidad de los vehículos para evitar un obstáculo que aparece rápidamente. En el peor de los casos, suele dar lugar a payasadas sobre dos ruedas, reventones de neumáticos y una buena ración de víctimas mortales en los conos. El último vídeo de Km77 muestra cómo el último Fiat 500e afronta el reto.
Con una velocidad inicial de 46 millas por hora 74 kilómetros por hora, la primera prueba va bastante bien. El conductor se lleva un cono en el exterior de la entrada a la primera curva, pero lo achacaremos a un error del conductor. El vehículo parece muy equilibrado en todas las fases de la maniobra; hay un ligero subviraje, pero eso es algo muy bueno para un coche de carretera.
Aunque hubo una falta al principio de la primera prueba, el 500e consiguió un resultado final de 75 km/h sin que se produjera ningún fallo en el cono. Puede parecer poco, pero son resultados muy impresionantes para un vehículo tan pequeño con un neumático pequeño. El Fiat que se ve en el vídeo está sentado sobre un juego de neumáticos 205/45 R17 Continental ContiEcoContact6, un neumático que favorece la eficiencia sobre el rendimiento.