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El SUV crossover es indudablemente popular. Todos los fabricantes de automóviles tienen uno o dos modelos que encajan en esta clasificación o en una de sus subclases. Dicho esto, algunos fabricantes lo hacen mejor que otros. En el caso de Porsche, mucho mejor que otros.
El Porsche Macan se presentó allá por 2014 con una acogida muy positiva por parte de la crítica. Desde entonces, Porsche lo ha refinado aún más, convirtiéndolo en una opción de lujo de primer nivel para cualquier potencial comprador de un SUV crossover. Porsche suele hacer un selecto número de acabados con algunas marcadas diferencias entre ellos.
Tanto el Macan como el Macan S son prácticamente idénticos en lo que respecta a las características no prestacionales. Los compradores pueden esperar sensores de aparcamiento delanteros y traseros, un sistema de advertencia de salida de carril, limpiaparabrisas automático, espejos calefactados, climatizador de tres zonas y faros LED. Ambos tienen una interfaz de infoentretenimiento con pantalla táctil de 10,9 pulgadas que se combina con un sistema de sonido de 10 altavoces. También incluyen un punto de acceso Wi-Fi y cuatro puertos USB-C, dos delante y dos detrás.
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Economía de combustible y MPGT en el mundo realLas calificaciones EPA del Macan son muy similares a las de sus competidores, aunque algunos rivales tienen mejores cifras en carretera. El Macan básico tiene unas estimaciones de 19 mpg en ciudad y 23 mpg en carretera, con el modelo S con 1 mpg menos en ciudad. Sin embargo, en nuestras pruebas en nuestra ruta de prueba de economía de combustible en carretera de 200 millas, el último Macan S promedió 26 mpg, mejorando su cifra de carretera por 3 mpg.Interior, Confort y CargaLos accesorios interiores estándar del Macan son una decepción en un crossover de este precio y procedencia, y es caro equipar uno de una manera que corresponde al escudo de Porsche. También hay menos espacio para los pasajeros de los asientos traseros en el Macan que en la mayoría de los competidores. Los asientos regulables eléctricamente para el conductor y el pasajero delantero del Macan, aunque cómodos, son los únicos elementos del equipamiento interior de serie que dan sensación de lujo. Es posible tener todo el interior revestido de cuero, lo que solucionaría en parte el problema, pero los 2.330 dólares que pide Porsche por cubrir sólo la consola central de cuero de vaca parece un precio excesivo, incluso para Porsche. La escasa capacidad de carga y los pequeños compartimentos interiores hacen del Macan uno de los vehículos menos prácticos de este segmento. Pero, ¿cuándo ha sido una opción racional comprar un Porsche? En el maletero caben seis maletas de mano y 16 con los asientos traseros plegados, lo que debería ser suficiente para la mayoría de la gente.
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Los ingenieros de chasis tienen un trabajo duro y en gran medida ingrato. La calidad de la conducción se mantiene en una larga disputa con la maniobrabilidad, y el trabajo de los ingenieros es negociar una paz que funcione para el vehículo y para el cliente. Después de conducir el Macan GTS 2020, diríamos que los ingenieros de Porsche se merecen un Premio Nobel de la Paz por negociar un compromiso tan satisfactoriamente deportivo.
No hay nada particularmente exótico en el hardware de la suspensión. El Macan GTS viene de serie con amortiguadores de aire emparejados con el sistema de gestión activa de la suspensión (PASM) de Porsche. Los dos están afinados y trabajan para suavizar el pavimento roto, y a pesar de las llantas opcionales de 21 pulgadas con flancos pequeños, la suspensión nunca choca ni envía feas vibraciones a través de la estructura. Con sólo pulsar un botón montado en la consola (o girar el dial montado en el volante, que forma parte del paquete Sport Chrono de 1360 dólares), los amortiguadores se tensan lo suficiente para atacar salvajemente las curvas. En la pista de pruebas, los neumáticos Michelin Latitude Sport 3 se adhieren con estabilidad hasta el alto límite lateral de 0,94 g.
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La EPA estima que el Macan Turbo de 2021 rinde 17 mpg en ciudad y 21 mpg en carretera. Compáralo con el BMW X3 M40i, que rinde 21 mpg en ciudad y 27 en carretera, así como con el Mercedes-AMG GLC43, que rinde 18 mpg en ciudad y 24 en carretera. No hemos probado el Macan Turbo en nuestra ruta de ahorro de combustible en carretera a 120 km/h, que forma parte de nuestro extenso régimen de pruebas, por lo que no podemos evaluar su consumo en el mundo real.Interior, confort y cargaEl habitáculo del Macan Turbo es notablemente más estrecho que el de todos sus competidores. La forma más benéfica de ver esto es que proporciona una sensación similar a la de una cabina en la parte delantera gracias a su consola central ancha y angular y a los asientos deportivos bien tapizados, pero no hay una buena luz que pueda arrojar sobre el estrecho asiento trasero. Con su ventanilla trasera fuertemente inclinada y su poco espacio de carga, el Macan Turbo ocupa, como es lógico, el último lugar de este grupo en cuanto a volumen de carga. Sin embargo, el espacio que hay detrás de la segunda fila de asientos es sorprendentemente útil, ya que puede albergar seis bolsas de mano detrás del asiento trasero. Sin embargo, al plegar la segunda fila de asientos del Porsche, el espacio para guardar las maletas es mucho menor (16 en total) que en los principales competidores, un problema que se une a la estrechez del asiento trasero.
