Cambio de sentido al mismo nivel

13:41entrenamiento de la velocidad y la potencia con cambio de direccióntiempo de espera – 13 abr 2020

La agilidad se ha definido como “un movimiento rápido de todo el cuerpo con cambio de velocidad o dirección en respuesta a un estímulo” (Sheppard y Young, 2006). Esta definición se basa en un modelo que separa la agilidad en dos componentes, la velocidad de cambio de dirección y los procesos perceptivos y de toma de decisiones. La definición y el modelo han sido generalmente aceptados para los deportes basados en la agilidad, con varias excepciones y adiciones (Brughelli et al., 2008; Chaouachi et al., 2012). El rendimiento exitoso en los deportes de equipo, como el fútbol, requiere la capacidad de cambio de dirección, pero también habilidades perceptivas y de toma de decisiones bien desarrolladas que se evidencian en un rendimiento motor anticipatorio superior (Bate, 1996; Gabbett et al., 2008; Gabbett y Benton, 2009; Lesinski et al., 2017; Loturco et al., 2017). Por lo tanto, se ha sugerido que la agilidad es uno de los indicadores clave de rendimiento y, por lo tanto, un componente relacionado con la habilidad física que debería formar parte de las pruebas fisiológicas estándar para los jugadores de fútbol (Svensson y Drust, 2005).

0:57entrenamiento de nivel profesional | cómo mejorar el cambio de dirección | reactivo …fourfourtwoyoutube – 29 mar 2016

Las aceleraciones son magnitudes vectoriales (en el sentido de que tienen magnitud y dirección)[1][2] La orientación de la aceleración de un objeto viene dada por la orientación de la fuerza neta que actúa sobre ese objeto. La magnitud de la aceleración de un objeto, tal y como describe la Segunda Ley de Newton,[3] es el efecto combinado de dos causas:
Por ejemplo, cuando un vehículo parte de un punto muerto (velocidad cero, en un marco de referencia inercial) y se desplaza en línea recta a velocidades crecientes, está acelerando en la dirección de la marcha. Si el vehículo gira, se produce una aceleración hacia la nueva dirección y cambia su vector de movimiento. La aceleración del vehículo en su dirección actual de movimiento se denomina aceleración lineal (o tangencial durante los movimientos circulares), cuya reacción experimentan los pasajeros a bordo como una fuerza que los empuja hacia sus asientos. Al cambiar de dirección, la aceleración que se produce se denomina aceleración radial (u ortogonal durante los movimientos circulares), reacción que los pasajeros experimentan como una fuerza centrífuga. Si la velocidad del vehículo disminuye, se trata de una aceleración en la dirección opuesta y matemáticamente negativa, a veces llamada desaceleración, y los pasajeros experimentan la reacción a la desaceleración como una fuerza de inercia que les empuja hacia delante. Estas aceleraciones negativas se consiguen a menudo mediante la combustión del retrocohete en las naves espaciales[4] Tanto la aceleración como la deceleración se tratan de la misma manera, ya que ambas son cambios de velocidad. Cada una de estas aceleraciones (tangencial, radial, desaceleración) es sentida por los pasajeros hasta que su velocidad relativa (diferencial) se neutraliza en referencia al vehículo.

Técnica de cambio de dirección

Los CODs consisten en una fase de aceleración, que es similar a la fase de aceleración en un sprint, donde el centro de masa del atleta se baja primero para producir una fuerza horizontal hacia el suelo. Esto es típicamente seguido por una fase de desaceleración/frenado causada por el trabajo muscular excéntrico (Jones et al., 2017) y un cambio direccional (giro) que implica una manipulación de la base de apoyo en relación con el centro de masa para aplicar una fuerza externa para reacelerar en una nueva dirección (Spiteri et al., 2013; Jones et al., 2017). Generalmente, el giro implica una plantación lateral/anterior del pie (en adelante denominada paso de planta) que requiere tanto un componente de fuerza de frenado como de propulsión (Dos’Santos et al., 2018). Posteriormente, se realiza una nueva aceleración en la nueva dirección.
Los cortes más agudos requieren que el centro de presión de los pies de la planta esté más orientado lateralmente respecto al centro de masa para generar mayores fuerzas mediolaterales (Havens y Sigward, 2015). Además, los ángulos más agudos exigen mayores redireccionamientos de todo el cuerpo (Havens y Sigward, 2015), lo que induce una reducción de las velocidades y un aumento de los tiempos de apoyo tanto en el penúltimo paso como en el paso de planta, lo que sugiere un mayor frenado y traslación para gestionar el giro en los COD más agudos. Además, Schot et al. (1995) observaron un mayor promedio de fuerzas de frenado en la COD más aguda (45 vs. 90°), ya que la COD de 45° permite un mayor mantenimiento de la velocidad al transferir el movimiento a la nueva dirección, en lugar de absorberlo (Dos’Santos et al., 2018).

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La Comisión Europea decidió, el 7 de mayo de 2021, que la decisión del regulador letón de suspender la retransmisión del canal Rossiya RTR durante doce meses, debido a la incitación a la violencia o al odio, se ajusta a la legislación de la UE.