Suv con reductora

Transmisiones semiautomáticas…

Los ejes de pórtico (o elevadores de pórtico) son una tecnología de suspensión y transmisión de vehículos todoterreno en la que el tubo del eje o el semieje está desplazado del centro del cubo de la rueda, normalmente por encima de éste, y en la que la potencia motriz se transfiere a cada rueda a través de una caja de cambios sencilla, incorporada a cada cubo[1]. Esto ofrece dos ventajas: se incrementa la distancia al suelo, sobre todo debajo de la carcasa del diferencial de baja altura de los ejes principales, y, en segundo lugar, cualquier engranaje de reducción del cubo permite que los semiejes del eje impulsen la misma potencia pero con un par reducido (al utilizar una mayor velocidad del eje). Esto reduce la carga sobre la corona del eje y el diferencial.
Sin embargo, al requerir un conjunto de cubo más pesado y complejo, estos sistemas pueden dar lugar a un mayor peso no suspendido y requieren elementos robustos de control del eje para ofrecer un manejo predecible. Además, a mayor velocidad, el conjunto del buje puede sobrecalentarse[5].
También se utilizan en ferrocarriles y autobuses de piso bajo[6][7] aunque, en el caso de los autobuses, el dispositivo está diseñado de forma opuesta a los instalados en vehículos todoterreno: el eje está por debajo del centro de la rueda. Así, el eje de pórtico invertido permite bajar el piso del autobús, facilitando el acceso al mismo y aumentando la altura disponible de la cabina.

Caja de cambios

Un buen motor puede hacer un coche, pero una mala caja de cambios puede arruinarlo. Esos brebajes casi insondables de engranajes, cojinetes, juntas de eje y complejos mecanismos casi siempre marcan la diferencia entre un gran coche y uno mediocre.
La caja de cambios ha sido infravalorada, jugando un papel secundario frente al motor; siempre la dama de honor, nunca la novia. Pero la electrificación ha dado a los diseñadores de cajas de cambios automáticas una oportunidad de oro para influir más en el rendimiento de un coche, integrando un motor-generador eléctrico híbrido dentro de la caja de cambios en lugar de acoplarlo al motor.
El gigante de las transmisiones, ZF Friedrichshafen, lleva años creando una cartera de transmisiones automáticas hibridadas, lo que ofrece a los fabricantes de automóviles una especie de caja de cambios modular entre la que elegir. Funcionan de la misma manera que sus homólogas convencionales, salvo por la incorporación de un motor eléctrico en lugar de un convertidor de par.
El paquete externo también es prácticamente el mismo, por lo que son fáciles de acoplar. No hay efecto de transmisión variable y la sensación de conducción es la misma que la de un coche convencional, pero la cadena cinemática puede recoger energía a través de la frenada regenerativa o impulsar el par a la línea motriz desde el motor-generador eléctrico como cualquier otro híbrido.

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Una transmisión es una máquina de un sistema de transmisión de potencia que proporciona una aplicación controlada de la misma. A menudo, el término transmisión de 5 velocidades se refiere simplemente a la caja de cambios, que utiliza engranajes y trenes de engranajes para proporcionar conversiones de velocidad y par desde una fuente de energía giratoria a otro dispositivo[1][2].
El término transmisión se refiere propiamente a todo el tren de transmisión, incluyendo el embrague, la caja de cambios, el eje de transmisión (para los vehículos de tracción trasera), el diferencial y los ejes de transmisión final. En Estados Unidos, el término se utiliza a veces en el lenguaje informal para referirse más específicamente a la caja de cambios sola, y el uso detallado difiere.
El uso más común es en los vehículos de motor, donde la transmisión adapta la salida del motor de combustión interna a las ruedas motrices. Dichos motores necesitan funcionar a una velocidad de rotación relativamente alta, que es inapropiada para el arranque, la parada y el desplazamiento lento. La transmisión reduce la mayor velocidad del motor a la menor velocidad de las ruedas, aumentando el par motor en el proceso. Las transmisiones también se utilizan en las bicicletas de pedales, en las máquinas fijas y en los casos en los que se adaptan diferentes velocidades de rotación y pares de torsión.

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La función básica de una transmisión, junto con el diferencial, es reducir los regímenes de salida del motor, relativamente altos, a los regímenes de rueda más lentos del vehículo y aumentar el par aplicado a las ruedas. La figura 5.1 ilustra una transmisión de seis velocidades que permite la variación del par motor a través de los cambios de velocidad del motor. Muchas transmisiones automáticas llevan convertidores de par hidráulicos, que también proporcionan una importante multiplicación del par en condiciones de arranque y de baja velocidad. El diseño de la transmisión afecta al consumo de combustible del vehículo de dos maneras: En primer lugar, el aumento del número de relaciones de transmisión y la mayor dispersión de las mismas permite que el motor de combustión interna funcione más a menudo en regiones de alta eficiencia. Estas características de diseño proporcionan al mismo tiempo pasos de cambio más pequeños para mantener regímenes del motor más cercanos al óptimo. En segundo lugar, la reducción de las pérdidas parásitas dentro de la transmisión mejora la eficiencia de la misma y reduce el consumo de combustible del vehículo. Además de estas consideraciones, la adaptación de las transmisiones a los nuevos motores turboalimentados, de bajo consumo y con menos cilindros, y a los motores diésel con mayores fluctuaciones de par, suele requerir una amortiguación adicional de las vibraciones torsionales.